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商品訊息功能
- 品號：2777339
- 歐盟 CE & GS 安全認證
- TSS自動停機系統
- 超級大馬力1500W
- 最大流量可達6L/mi
- 後面機身內置清潔罐
商品訊息描述
★贈送600ml 中性萬用清潔劑，經濟實惠
★歐盟 CE & GS 安全認證
★有別於一般的碳刷式馬達，感應式馬達安靜又耐用，超強水柱，超乎你的想像
★TSS自動停機系統，延長馬達使用壽命
★超級大馬力1500W，最大流量可達6L/min
★後面機身內置清潔罐，強力水柱+清潔液雙效合一效果倍增。
★握把加輪子的設計讓你輕鬆移動，走到那洗到那
本商品詳細介紹
一般市面上的碳刷式高壓清洗機約使用20~30分鐘就得停機休息，否則馬達、碳刷容易燒毀，接著便需送廠維修了！
針對此缺點，史耐格 T-1060 135 Bar強勁型高壓清洗機使用感應式馬達，可連續使用一小時，讓您安心完成煩冗的清潔工作；不論是工作時間較長或打掃面積較大，都不再是問題了！！
1. 柔性PP環保外殼
2. 鋁製泵浦，合金柱塞
3. 新一代泵浦，2017熱門商品高效節水
4. 內置防水開關，接觸更靈敏，防水更徹底
5. 自動停機系統，延長馬達使用壽命
6. 流線機型，水珠不留於機器外觀
7. 後滾軸設計，可方便移動機器，適應各種工作環境
8. 入水口有內置式過濾網，可增加泵浦壽命
9. 左側機身可放置槍把及槍管，不浪費空間
10.右側及後面機身可放高壓好康平台管、電源線及清潔罐
11. 雙絕緣構造，使用更安全
12. 使用耐用型感應式馬達，並可將高壓管收置於上方捲軸?
商品訊息特點
本商品標準配備
馬林魚投、捕將在2月15日前往春訓營報到，原來王牌投手費南德茲（Jose Fernandez）去年9月26日翻船身亡後，官網形容「隊上目前已無真正王牌」，開幕戰先發人選也很難講；陳偉殷當然是開季5名先發投手之一，就看他能否走出去年因傷休兵兩個月、只有5勝的陰霾，真正投出該有的身價。 全台估有八成運靈車不合法，民進黨立委鄭運鵬今天在立法院交通委員會中表示，全台合法運靈車僅二一七台，但平均每天四四九人死亡，要求交通部檢討規範。
5米高壓管、槍把、槍管、內置清潔罐、快速接頭
本商品規格
工作壓力 bar: 135 max
操作壓力 psi: 1958
出水量 Lt/h : 360
電功率 kw : 1.5
進水溫度攝氏 ℃ : 5℃ ~ 50℃
重量 kg : 19
體積 cm: 38 x 38 x 93
電壓相數 v/Hz/PH : 110V X 60HZ X 1PH
保固期
1年保固期
正常使用下，馬達保固一年
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大聯盟新球季將在4月3日開打，馬林魚隊左投陳偉殷本季收入1400萬美元（年薪900萬，其餘是簽約金），再創國內運動員空前紀錄，無疑是最受矚目的旅外球星；殷仔去年歷經生涯5年最低潮，本季除了全力幫助馬林魚重返季後賽，也是唯一有機會跳脫合約、尋求更高身價的球季，對他來說又是相當關鍵的1年。
CBS體育網指出，馬林魚開季前4號先發投手包括陳偉殷、維爾奎茲（Edinson Volquez）、康利（ Adam Conley）、柯勒（Tom Koehler），最後一席將由拉克（Jeff Locke）、烏雷納（Jose Urena）、尼可里諾（Justin Nicolino）相爭，甚至去年牛棚重要投手菲爾普斯（David Phelps）也是可能人選。
馬林魚1993年成軍至今，從未拿過分區冠軍，1997、2003年世界大賽封王都靠國聯外卡身分；總教練馬丁利（Don Mattingly）深知失去費南德茲後，這個大洞很難填補，最大希望是5名先發投手保持健康，儘量拉長先發局數，交給重整的牛棚戰力完成後續任務，保有最大贏球機會。
CBS指出，馬林魚先發投手群評價不如同區的國民、大都會隊，但去年季後至今，默默建立夠水準的牛棚，可能是大聯盟最佳後援投手群之一；皇家2014年奪下美聯冠軍，15年抱回世界大賽冠軍，就是靠堅強牛棚致勝，馬林魚有機會複製皇家模式，爭取暌違14年的季後賽。
陳偉殷去年出賽22場、投123.1局、5勝都是單季最差紀錄，今年除了再拚2位數勝投，季後也可動用合約中的逃脫條款，必須在世界大賽結束後4天內決定，一旦選擇留在馬林魚，就要待到2020年合約結束。
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立委鄭運鵬今天在立法院交通委員會提出，去年全台死亡人數有十六萬三八二二人，平均一天四四九人死亡，然而，目前合法運靈車僅二一七輛，其中彰化縣最多，有七十二輛，但連江縣、嘉義縣卻一輛都沒有，業者估算有八成運靈車不合法。
鄭運鵬說，由於成本因素及不易取得合法領牌等原因，大部分運靈車皆由國內車廠自行組裝打造而成，若是非法運靈車，就是購入兩輛中古或報廢車，將車體切割焊接，形成AB車合併，並且掛上第三輛原車系牌照。
他認為，借牌上路的方式已讓目前現行的驗車模式形同虛設，而目前僵化的檢測及檢驗讓改裝車無法合法化，也導致目前供需不符，建議交通部檢討現有規範。
他提四點建議，包括改裝車只能由監理站驗車，不得委外代驗；鬆綁僵化檢測及審驗制度，訂出可行之車輛規格及安全標準；不以原裝新車為標準；限制改裝車之行駛速限，禁上高速公路，交通部也承諾，將會評估檢討。
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